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當當模式碾碎自建模式速度神話
 
7月3日,當當網銀河1號亞洲最大單體倉庫正式啟用,同時全國400個城市“111全天達”服務承諾也全步落地。同天,三通一達等多家大型物流快遞公司與當當網簽訂戰略合作協議,加大資源傾斜、流程優化、數據開放和管理協同,并在個性服務標準、顧客延時補償、平臺商家物流共享、移動技術開發等方面展開密切合作。簽約的背后是物流行業對當當模式的認可與支持。經過數年精心搭建之后,當當物流模式展示出強勁后發優勢,以更高效率打破了電商自建快速的送貨速度神話。 
當當模式 
速度更快成本更低 
過去10年中,特別是近5年,中國電子商務市場迎來了爆炸式增長,交易額以每年超過1萬億元的速度攀升,去年已經突破10萬億元大關,其中網絡零售超過1.8萬億元。 
在這10年中,物流運輸與中國電子商務兩大行業也以超乎想象的速度交織、碰撞與融合。其中物流快遞幾乎已經脫離于傳統的交通運輸行業,逐漸成為電子商務生態圈中的戰略性競爭要素。 
而由于各種原因,物流快遞的追隨力不足,一度成為網絡零售的發展瓶頸,在大型節假日促銷時尤為突出。如何化解物流瓶頸,滿足高成長需要和客戶服務,成為擺在主要電商案頭的1號課題。 
各家的戰略考量、解決思路各不相同,并形成了三種代表性模式:自建物流快遞體系模式;共建物流平臺模式;第三種,就是當當模式。 
當當模式的核心是,自建倉儲構筑全國物流的關鍵節點,城際運輸和同城配送,采取開放協同、外包整合策略,打破各管一塊的傳統弊端,形成物流、數據和管理的統一,在速度、效率、成本和服務標準上建立用戶體驗優先的共同價值鏈。 
在過去兩年中,這一模式不斷成熟,服務速度和效率大幅提升。目前,當當網“111全天達”覆蓋的城市數量已達到400個,在一線城市與對手追平,二三線城市實現反超。 
同時與自建倉儲物流相比,當當模式成本優勢非常明顯,通過大型物流快遞公司戰略合作,享受了每天400-500萬單規模的配送成本。數據顯示,目前當當網物流配送比自建快遞成本低達30%。在一線城市,當當網物流成本每單不超過4元。 
開放合作 
社會化物流大提速 
電商三大物流模式的“分界線”在于城際運輸和同城配送。 
自建模式通過高額投入打造運輸團隊和快遞團隊,試圖取代傳統的配送和快遞公司,并以此構建競爭力和潛在盈利模式。 
平臺模式則通過資本紐帶,聯接地產、運輸、快遞等上下游再造物流基礎設施,打造滿足電商行業發展需要的全新體系。 
兩種模式的推出對物流行業特別是快遞行業產生了巨大壓力和挑戰。而當當網堅持市場導向和專業分工原則,選擇與物流合作伙伴全面協作共迎挑戰。 
當當網副總裁段宇表示:“我們堅決不買車不自建,寧管一個連,不管一個駕駛員,因為我們對社會化物流的力量與進步充滿信心?!?nbsp;
根據發改委統計,2012年-2013年物流行業固定資產投資超過7萬億元,推動物流基礎設施與速度實現了飛躍。據不完全統計,四通一達和順風一線服務員工總數達50萬人,運輸車輛近4萬輛,遠遠超過任何1家電商的自有數量,規模優勢促成成本集約與效率提升。 
通過與優秀物流伙伴戰略合作,當當網大幅節約車輛購買、人員管理和運營成本,并整合大規模的服務資源,實現速度倍增。 
在城際運輸環節,當當網航空、鐵路、陸運專車三路并進。通過與大型航空公司合作,遠程物流平均提速了2.4天。借助大型快遞公司跨省班車體系,省際物流平均提速1.1天。 
在同城快遞環節當當網提速更快,全天達城市由去年180個增加到目前400個城市,并實現了行業唯一的111承諾,即“上午11點前下單當日達,凌晨1點前下單次日達”。 
對比三種模式,電商資深觀察家魯振旺指出,“當當模式并不是簡單的外包,挑戰在于與外部社會化物流的無縫對接。當當網成功的將物流大數據、客戶大數據和商務大數據與合作伙伴實現全面協同對接,自建模式在倉儲、配送和快遞的一條龍微弱優勢被徹底弱化,這是當當網反超的關鍵?!?nbsp;
優勢反轉 
贏在三四線城市 
在今年眾多電商上市后,國內的B2C電商競爭進入后IPO時代。行業普遍認為一二線城市市場將趨緩,廣袤的三四線市場將充當電商發展的引擎,增長將井噴。 
電商專家預計,電商三種物流模式的較量也會繼續下去,隨著市場下沉,當當網物流服務優勢將更加明顯。 
當當網倉儲負責人任強表示,當當網正在全國七大區快速推進倉儲網絡布局,預計2014年底倉儲物流中心達到45家,在3年內完成100個倉儲布點,重點下沉到三四線城市。同時與物流戰略伙伴深度合作,在新建倉儲周邊300公里范圍同步實現111全天達標準?!叭南呤諧〖仁塹縞探窈蟮奶焯?,也會是‘自建物流’的噩夢,一方面廣泛的分布和龐大的城市數量讓自建物流成本倍增;另一方面,自建物流較長的周期難以滿足目前的井噴需求,效率無法與成熟的社會化物流相比?!?nbsp;
從事物流多年的人都知道—無論干線運輸,還是末端配送,都需要客戶的規模和數量達到一個合理的比例,需要穩定的訂單頻次和出貨量。現在,主流快遞公司面向網絡賣家推出的跨省優惠運費最低僅為12元,而大型電商可以享受更高折扣,遠比自建配送成本低?!白越ㄎ锪髂J較蛉南呤諧∩踔廖寮妒諧∠魯兩嗟奔枘?,直接面臨眾多專業物流公司的配送價格與服務質量雙重挑戰,而當當模式下沉則不存在相應障礙?!幣的諶聳勘硎?。 
當當網高級副總裁姚丹騫強調,“當當模式過去一年來的效果證明,開放勝過封閉,合作勝過競爭,電商行業與物流行業的開放協同是大勢所趨。當當網將進一步發揮這一模式的優勢,做到比自建物流更快一步,加速拓展廣闊的三四線市場?!?nbsp;




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